顺丰机场拿到“准生证”，落户湖北鄂州：对标孟菲斯，1.5小时辐射全国
4月6日，国家民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，同意将鄂州燕矶作为推荐场址，这标志着湖北省与顺丰速运公司共同规划建设的湖北国际物流核心枢纽项目又向前推进了一大步。
目标：全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽
该项目规划由以全货机运作为主的4E级机场、多模式物流运输基地和产业园组成，全部建成后，该机场将是全球第四、亚洲第一的货运空港集散中心。鄂州将成为顺丰的全国核心枢纽，1.5小时飞行能覆盖经济、人口占全国90%的地区。
规划的顺丰核心枢纽机场及物流产业园均位于鄂州市鄂城区东部，燕矶镇南部。
顺丰核心枢纽机场规划占地总面积6.30km2（3.6×1.75km），位于长江南岸，地跨鄂城区的燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。
物流产业园区规划占地总面积16.6km2，地跨鄂城区燕矶镇和沙窝乡。产业园区位于长江南岸，顺丰核心枢纽机场西北侧，京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，交通区位优势显著。
依据国内航空都市区的一般发展规律，机场临近区的产业分布与机场的距离成正比关系，形成临空经济圈。花湖开发区紧邻机场核心区，为开发区的产业分布抢得了得天独厚的先机。
▲临空经济区产业圈层布局规律图
原因：顺丰为何要自建机场？
▲顺丰的货运机队
据悉，在顺丰看来，打造一个能够比肩世界、比肩孟菲斯的货运专业枢纽，支撑起顺丰承运高端快递业务的基础，是他们的目的所在。
目前，顺丰拥有38000名员工、16000个网点、50000辆车和400多处中转设备。在顺丰看来，如果没有与航空沾上边，顺丰就很难与高端快递扯上关系。
“顺丰专注高端快递业务，一直是以航空为基础的，目前有39架全货机，每周700个航段，覆盖国内与地区28个航点，然而目前顺丰都以点对点的运行模式为主的。”顺丰速运集团副总裁屠蔚介绍。
10年来，中国快递业务发展迅猛，2014年已经达到140亿件。如今，快递业占航空货运量的分量越来越重。2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中，顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的20%。 “目前，高端快递企业，特别是顺丰，已经成为航空货运的一支重要力量。”屠蔚在2015年民用机场建设峰会上公开表示。
然而，发展迅速的中国快递业与国外相比，还有很大的差距。作为全球物流业领军企业，联邦快递一家就占据了美国快递市场份额的46%，其在2014年创造的营业收入是2733亿元，而中国快递行业总体收入却只有2045亿元。联邦快递14年来次日达产品准点率为98%，作为中国快递业准点率最有保障的顺丰，其次日产品准点率也只有80%。目前，联邦快递自有飞机是587架；而中国快递业发展了14年，也才积累了68架飞机。
建立一个超级转运中心，对于立志要做高端快递的公司来说，其重要性不言而喻。国外经验表明，一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。为满足时效要求，核心枢纽通常会集中起降、集中分拣，形成接近容量极限的航班波。
比如，在孟菲斯，每天24小时都能被充分利用。其中，早7时~12时、21时~凌晨1时是联邦快递货物的进港高峰，而13时~17时、2时~5时则是联邦快递货物的离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速的分流，提高运营效率，还能有效降低成本，减少货物损失率。
定位：中国版孟菲斯机场
据悉，从一开始湖北省与鄂州方面就非常重视这一项目的落地。2014年和2015年，湖北省主要领导先后两次会见了顺丰公司总裁王卫。
2014年10月，湖北省委书记李鸿忠会见王卫时表示，希望顺丰速运加大投资湖北力度，促进双方互利共赢、共同发展。湖北省将秉承“产业第一，企业家老大”的理念，为顺丰速运在鄂发展做好服务，营造良好环境。
2015年8月，省委书记李鸿忠、省长王国生，再次会见王卫。李鸿忠表示，顺丰公司计划在鄂兴建国际物流核心枢纽项目，显示了非凡的战略眼光。希望双方共同努力，攻坚克难，推动项目建设顺利进行。
王卫表示，湖北地处九省通衢，铁路、公路、水运、航空综合交通运输体系发达，具有发展物流产业的优越条件。顺丰速运国际物流核心枢纽项目在发展国际物流、促进产业升级、提供后勤保障方面，不仅对湖北意义重大，而且具有国家层面的战略价值。希望湖北省委、省政府继续给予高度重视和大力支持。
高层次的互动，决定了这一项目的高标准定位。项目从一开始就是定位于打造中国版的“孟菲斯”机场。
孟菲斯位于美国田纳西州，密西西比河从城中自北向南流过，将它分为东西两部分。自北美殖民者定居以来，孟菲斯逐渐成为港口城市，跻身美国四大内陆港之列。
对标：一个决策改变一个城市
孟菲斯从水运中心、铁路交通中心发展为航空城，联邦快递创始人弗雷德·史密斯起到至关重要的作用。
史密斯上大学时便敏锐捕捉到快递的重要性，认为进入２０世纪６０年代，美国经济将愈发依靠服务业和高技术产业。许多制造“质轻价昂”产品的公司不再依赖于接近原料产地，而是把企业设在能够吸引科学家、技术和管理人员的地方。正是抓住这一全新生产方式提供的契机，史密斯率先创立“隔夜快递”这一新兴服务行业。
１９７１年，史密斯在小石城创立联邦快递公司，却因城市雾气大不利飞机起降、周边阿肯色河水运量小、地方政府不愿为公司提供建机场所需土地等诸多因素而无奈迁址。此时，位于小石城以东２００多公里的孟菲斯向史密斯抛出“橄榄枝”。
就地理位置而言，孟菲斯享有发展航空业得天独厚的优势。
▲繁忙的孟菲斯机场
首先，孟菲斯位于美国中南部，密西西比河横穿市区，使它处在美国南北水上大通道咽喉的位置上。其次，两条州际高速公路交会于此，货运集装箱可以通过卡车在１０个小时内抵达美国本土三分之二的地区。第三，孟菲斯铁路交通比较发达，火车站紧邻密西西比河，有利于水陆联运节省成本。另外，孟菲斯冬季气候温和，降雪较少，不会对航班起降造成季节性影响，周边的平原地形也有利于飞机起降。
除却出众的地理区位优势，孟菲斯的机场设施和政策环境为航空业起飞提供了软件和硬件的“双保险”。
２０世纪２０年代，孟菲斯市政府在市区东南部的棉花地上建起机场，占地大约１２００亩。７０年代，孟菲斯市政府对机场实施大规模改拓建，修建大型跑道以便大型飞机起降。为吸引联邦快递落户，孟菲斯市政府出面担保，为史密斯申请到２０年期限的低息贷款，同时减免税收，提前储备发展机场所需的大量土地。
在孟菲斯机场管理局精心运作下，１９７３年４月，联邦快递总部正式迁往孟菲斯。
时至今日，联邦快递的世界总部仍然在孟菲斯国际机场。作为孟菲斯机场最大的客户，联邦快递的经济辐射力达到２８０亿美元产值。从机场示意图上看，联邦快递的作业区占据了整个机场约四分之一的面积。
统计数据显示，孟菲斯航空城区域有１３０万人口，每３个就业机会就有１个是航空城创造的。在航空城产业辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业发展迅速。
而根据顺丰的计划，一旦建成机场，其周边也将规划平台物流园、生物医药园、实时制造园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个真正以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。