“200亿”时代快递该怎么走？中通快递董事长赖梅松：资本助力、网络为王、勇于分享！
“200亿件”时代即将来临！
截至今年10月底，中国快递业累计业务量已突破158亿件。在11月22日结束的中国物流企业家年会上，不止一位快递公司高管表示，2015年全国快递业务量将可达到破纪录的200亿件。
一年200亿件快递的概念，相当于每天处理5479万个包裹。而在五年前，全行业认为每天能处理1000万个包裹就实属不易，而且在2013年全国快递业务量也才92亿件，短短两年内翻番有余。这一数字使得中国不但坐稳了全球第一大快递国的位子，更将第二名美国市场远远抛在身后。
业务量数据让各快递公司兴奋，今年各家处理巨量快件的速度也明显快了很多，过去几年巨额投入的运转系统正在显现出效果。在民营快递巨头的矩阵中，“三通一达”与顺丰的厮杀从最初的高度同质化竞争走到了如今体量分化的岔路口。其中，成军时间最晚的中通，以一匹黑马的姿态迅速跑到了中资快递业的第一梯队。
在刚刚过去的“双十一”购物节中，中通所揽收的快递件数飙升约78%而未出现严重爆仓，物流体系的优化和管理机制的创新备受外界关注。同时，随着今年下半年国家对于快递物流行业新政的不断出台，民营快递似乎迈入了全新厮杀的战场。而除了中资企业关于网点布局的争夺之外，与外资巨头关于产业链整合、完善服务质量等方面也有了诸多新考验。
从很大程度上来说，中通快递面对的难题与其“拆招”后的创新都折射出了中国快递业的最真实状态。近日，中通快递股份有限公司董事长赖梅松接受了访问，详述了中通在飞速变化的中国物流快递业中，如何找到痛点并不断攻坚。
赖梅松
中国的快递行业已经具备了像高铁一样的基础，可以作为是中国发展较快较好的一个行业对外输出。尽管目前中国传统物流在国民经济的占比远高于发达国家，但这跟我们国内的产业结构有很大的关系：一方面中国以制造业为主，但制造企业又相对比较分散，具备完整供应链的企业占比小；另一方面缺乏具备供应链整体解决能力的大型物流企业，而中通正在做这方面的努力。不过，在揽收和派送这些环节，我认为中国的快递是全世界快递业性价比最高的。
现阶段的快递物流业发展有几大显著特点，首先中国快递业本身是在抱怨中成长的，美国网购可能一周都不一定能送到，但中国的快递3天不送到抱怨就会有很多。同时，此前物流快递也在中国都中国邮政一家独大，民营快递能起来其实走了一段非常艰难的路。
2006年前民营快递没有身份，此后到现在短短的9年多时间里，民营快递企业也没有享受到国家太多的政策支持。不过，随着近期政府在两会等各大会议上不断把快递列为中国经济的一匹黑马，中国快递业迎来了发展的大好时机。
资本的力量已经渗透到了中国民营快递物流业的方方面面，中通是如何借力风投资金的？下一步公司的布局计划又是怎样的？
赖梅松
今年中通成功引入了红杉资本、华平基金、高瓴资本以及渣打直投的数十亿元投资，同时也是中国快递行业估值最高的企业。中通引入资本主要是有两个目的：
其一是因为感觉到中国快递的价值和它的价格差距很大。这样一个庞大的网络没有体现它的真实价值，亟需提升快递业的品牌。此前中国邮政速递（EMS）拟上市时的估值也不过约300亿元人民币。中通既然是这个行业的领先者，就要让投资人认识到这个价值。
其次，中通在中国快递行业的市占率已经从2006年发展之初的1%走到了2010年的6%，如今占率超过了15%。随着企业的不断发展，公司也想整合多一些资源，希望能够和投资方在做这件事情上面互相支持并有分享。
快递行业未来的竞争一定是由企业布局网络的广度和密度所决定的。末端揽派环节的广度越广、密度越高，相应的成本就越低。中通一直非常关注基层网点的生存状况，公司最早推行有偿派送。因为我们这个行业原来是大家互派互免的，也就是相互派件是没有报酬的，这样的模式非常不合理，所以中通就第一个推有偿派送。这样做的目的就是要支撑基层网点的发展，不能因为政策有问题就让自己的网点生存不下去。
到目前为止，中通是全行业网点广度最广的快递之一。就乡镇一级覆盖了20000多个乡镇，今年的目标是要新开乡镇网点超过6000个，而全国一共就40000多个乡镇。而在自身建设好最后一公里派送的同时，中通也鼓励旗下的网点充分利用社会的资源（智能柜、校园快递等）。
刚过去不久的“双十一”购物节中，相较于前两年，2015年中通的具体业务承接情况有何差别？
赖梅松
“双十一”整个行业的快件数量较去年同期的增长大约在50%，中通则是70%~80%，远远高于行业平均水平，而这背后的差别有很多。
首先在综合实力上有了大幅提升，中通比较注重基础设施建设。在今年“双十一”之前，我们已是行业中拥有自有产权分拨中心最多的一家，有将近20个自有产权的分拨中心和近百万平方米的仓库投入使用。
另一个显著不同的地方则是快递总量增加的幅度很大。目前中通本身的快件量在行业里已是第一第二的，此次快件总量的增加就更是如此。2014年“双十一”（取7天数据），快递的揽收量是8000万件，今年中通这个数字达到了1.4亿件，同比增长超过75%。与此同时，这期间快递签收的速度也保持了大幅度的提升，“双十一”之后的八天内已经完成了约80%的签收。
面对互联网电商在中国的迅速崛起，物流快递业也被放到了前所未有的高度。应该如何看待这样紧迫的需求？相较于其他本土竞争对手，中通是如何设立自身的差异优势的？
赖梅松
快递业跟电商的关系其实是你中有我、我中有你、相互协同的产业。中国的电商发展如此迅猛并能够领先全球的主要原因之一，就是中国快递业能力的迅速提升。如果没有快递的全面发展是不可能有电商这样的蓬勃。
中通经营模式的不断探索大体经历了三个阶段的发展：最初是众创、众包、众筹、众扶的这种模式；2010年起，我们通过股份制改制，让中通逐步从多个利益主体向共同利益主体转变，这是2.0的阶段；现在中通已经走到了引入外界各方资本，整合资源，实现内部分层级红利共享的阶段，已是“双创”的3.0阶段，这种模式能用最小的成本去博取最大最快的发展。
今年“双十一”的快递量飙升了这么多，但没有严重的爆仓，这与中通所采用的众创模式很有关联。在这样的“非常时期”公司会想尽一切办法把这个快件去送了，比如说招临时工，同时还会发动快递员去把亲戚朋友都叫来送货。这模式一个鲜明特征就是具有区域经营的灵活性，一条路、一个街道、一个行政村都能实现创业就业路。快递员在为自己创造效益的同时，也会动用他身边的人一起加入进来。
中国快递业的成长烦恼
借助电商迅猛发展的“东风”，中国快递业已成为经济发展中的“黑马”。然而在快速发展的外衣下，中国快递业也有“成长烦恼”。
近年来，因电商而兴的中国快递业陷入了“低价竞争”的困局。对电子商务的过度依赖导致其利润稀薄、议价权低。“各大快递企业都认同提升服务比抢蛋糕份额更重要，可真正进入商战的时候，又是先抢了蛋糕再说。”菜鸟网络CEO童文红说。有数据显示，国内快递巨头“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）电商件的比重均很大。面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜“亏本赚吆喝”。
业内人士表示，中国快递业陷入了“企业围着商家转、商家围着低成本转、消费者没有话语权”的局面，而“微利化”经营导致服务难以提升。
据了解，一些国际快递巨头除主营快递服务外，还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务。以美国邮政快递UPS为例，针对不同消费者的需求，提供不同方式的差异化服务。“我认为快递不是越快越好，而是要能满足不同消费者的需求。”童文红说。
相比之下——
中国快递业信息化普及率较低。一部分中小型物流企业还没有建立起内部信息平台，也缺乏全行业统一的公共信息服务平台，很大程度上还在充当“跑腿”角色。
快递行业人员素质参差不齐，流动性大，职业资格证持有率不高。“偷包”、“拆件”等事件屡有发生。中国快递协会副秘书长杨骏认为，国家虽然不强迫所有快递从业者参加考试，但快递企业的员工持证者应达到一定比例，未经培训的快递员是行业的安全隐患。
运力不足也是制约该行业发展的一大瓶颈。“2014年，中国的快递件量已经超过美国成为全球第一，但中国航空企业现役的全货机总数量约有100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。”杨骏说。
业内人士指出，中国快递业要想发展到与国际快递巨头比肩的服务水准，仍有一段路要走。