让安检机成为快件安全之门，如何做到？
前言
现如今，快件100%过机安检已成为快递公司必须完成的任务。但一个不可回避的问题是，由于增加了过机安检环节，快递服务相关环节的时间被拉长了，效率因此受到影响。这对于视速度为生命的快递行业来说，形成了瓶颈。更为重要的是，企业在购进安检机后，还面临人才缺乏等问题。
那么，如何通过优化操作流程、人才培训等手段来最大程度地解决效率问题呢？日前，由中国邮政快递报社主办的“落实快件安检，保障快递安全”座谈会在北京召开，会议邀请了12家主要品牌快递公司和10家X光安检机生产商，共同探讨上述问题，为快件安检加速。
1行业呼吁专业安检设备
“目前安检机的安检速度为0.2米/秒，与传送带的速度差距太大，严重影响了快件分拣速度，很可能会造成客户投诉率上升。”在座谈会上，百世快递安全负责人陈虎的一番话引起同行的共鸣。
众所周知，现在安检机大都适用于火车站、航站楼、地铁站等。行李安检间隔时间较长，对安检速度要求不高。而快递行业则需要在短时间内安检大量快件，且内件商品复杂多样，难以进行分类，对安检机的要求较高。目前，市场上还没有适合快递行业特点的专业安检设备。这也是快递企业在座谈会上的主要诉求之一。
实现自动 “打码” 尚需时日
专业安检设备的缺失给快递企业带来很多困扰。速度的不匹配会造成快件分拣卡壳，如果强行提高安检机速度，安检员又会应接不暇，进而造成频繁停机拆包检查，效率反而更低。
能不能采用一种更先进的技术手段，使得安检机与传送带“完美对接”，并在过安检机环节对问题快件实现自动识别标记呢？
韵达快递安全负责人郑金弟就在会上向安检机生产商提出了这样的诉求。对此，二郎神影像设备（上海）有限公司总经理李树军表示，自动化技术和设备确实存在，但还不够稳定。如果安检机速度与流水线对接，安检机的运行速度可以达到0.5～0.7米/秒。一旦达到这个速度，容易造成快件挤压、叠加，打码机容易在安全件上打码，却错过问题件。
作为独立的第三方企业，北京舜天龙兴信息技术有限公司市场总监杜瑞也对此问题做出了解释。他说，安检机主要通过颜色、形状来识别物体。不同物体可能呈现相同颜色，只不过颜色深浅有差别。自动化技术可能会将大相径庭的两种物品，识别为同一种物品。因此，自动打码技术的错误率非常高，并不适合在快递安检机领域应用。“对于现在的技术而言，0.7米/秒是安检机运行速度的极限。因为物品进入安检机后，需要相应的成像时间，如果速度过快，成像会滞后或难以成像。”
同方威视技术股份有限公司销售总监邹世文则表示，技术问题可以定制化改进，但这需要较高的成本。
“希望安检机生产企业能够加快研发，生产适合快递企业要求的安检机。”中国快递协会副秘书长杨骏表示。同时，他也希望邮政管理部门会同相关部门，早日出台快递行业安检机的生产、使用标准，提高安检机的使用效率。“安检机标准应包括分辨率、穿透力、传送带速度、口型大小等基本要素，以及符合快递行业的扫描枪、自动识别技术等，目前的有关标准仍需要进一步细化。”杜瑞说。
优化操作流程或可行
“安检机运行效率的问题，关键在于识别。技术上还达不到要求，可以从优化操作流程上下功夫。”杨俊的这句话让与会代表眼前一亮。
“安检效率较低是因为快递企业将安检机放在了干线分拣线上。我们完全可以把它换个地方。”中通快递安全监察中心总监李鑫说，目前快递分拣过程中最慢的环节是交付环节，即到件、卸货、扫描，并送到流水线的过程。这个操作环节耗时较长，与安检机的流速最匹配。因此，可以把安检机安放在进站口，在扫描完成后即刻安检。这样做还有一个好处，即可在源头处直接对快件进行安检，扫描贴标，完成正常件和问题件的粗略分流。正常件可实现快速分拣，少部分问题件则再进行单独检查。
对于这一方案，已经有快递企业进行了尝试。但也有不少快递公司有着诸多顾虑。国通速递安全负责人赵海龙表示，这个方案的缺点是每一个进站口都需要安装安检机，每个安检机都需要配安检员，成本太高了，而且部分分拣中心场地空间不够。
也有快递企业代表建议，安检是一个整体性工程，并不局限于分拣场地的X光机安检一个环节。要想保障寄递渠道安全，必须从源头抓起，在快递员收件的那一刻起就要严格检查，做到100%开箱验视，将风险控制在源头。
与此同时，安检机生产企业也有话要说。李树军表示，快递行业大规模采购安检机的时间较短，确实存在技术与行业匹配度不高等问题。但是，每家快递企业甚至同一家快递企业的不同分拣中心，流水线标准也不统一，每个分拣中心购买安检机，生产企业都要调整不同的对接标准。
“这在一定程度上提高了快递企业的采购成本，也影响了安检效率。”他建议，邮政管理部门应牵头起草快递行业安检标准，进行规范化管理。
2安检人才培养亟待破题
为了防控寄递渠道的安全风险，近年来，国家邮政局、安监总局、公安部等相关主管部门相继出台了一系列规范文件，对邮件、快件寄递工作的安全管理规范作出了严格要求。这就需要快递企业将快递安检从业人员纳入人力资源和社会保障部认可的职业技能鉴定体系，进行规范管理。
然而，现实却是基层快递从业人员的职业素养参差不齐，快递安检员作为兼职人员上岗，大多缺乏相应的货物安全检查知识和X光机操作经验，很难胜任全面安检的职责。
专业培训机构缺失
没有安检员，安检机岂不成了摆设？于是，快递公司在购买安检机后，开始千方百计寻找培养安检员的渠道。现实让他们大失所望。“现在，还没有社会认可的快递安检员培训机构，快递企业只能把安检员送到设备提供商或民航部门的培训机构进行培训，或花重金从民航挖人。”中通快递安全监察中心总监李鑫说。
然而，由于禁寄物品指导目录与乘坐飞机禁止随身携带的物品并不一致，民航部门的安检机培训内容并不太适用于快递行业。“一般培训机构能够对安检员进行培训，但并不能够解决所有问题。”北京舜天龙兴信息技术有限公司市场总监杜瑞亦直言。
对此，深圳天和时代电子设备有限公司负责人李雯霁建议，目前快递即将成为安检机市场最大的客户，应该有资格建立自己的安检培训体系，并起草制订相关的行业标准。
多方解决人才缺口
在探索适合的人才培训方式方面，李鑫曾做过专门调研。他表示，民航部门联合人力资源和社会保障部建立了自己的培训体系，并经考试合格后给安检员核发相应资格证书。国家邮政局也应积极与相关部门沟通联系，将快件安检纳入快递员职业技能资格鉴定和认证范围的特殊技能类别，并与第三方专业培训机构，如民航部门的相关院校合作，建立“政府引导，企业为主，院校实施”的模式来培训人才。同时，快递安检员考试合格后也应该有相应的等级证书。
李鑫表示，目前中通安检员的工资水平已经高于普通操作员，但流动性依然很大。要想留住这些人才就必须给予更高的报酬并提升其社会地位。如果手中有国家认可的资质证书，安检员就可以得到更多的报酬，对公司的归属感也会更强。
也有快递企业认为，安检员培训应交给企业自己解决，可以自己选择合适的培训机构或安检机厂商进行培训。这样做的好处在于，培训更具针对性，可针对本企业购买的安检机进行专门培训，更有利于上手操作。同时，企业可与培训机构建立长期合作机制，不断扩大安检员队伍，甚至可以实现对分拣中心的操作员进行轮训，每个人都能了解安检知识，提升安全意识。
日联科技、同方威视、二郎神等多家安检机生产企业都积极表示，十分乐意为安检员培训出一分力。日联科技产品经理辛晨告诉记者，对安检员的操作培训，只是培训的一部分，同时还应该包括对安检员的维修培训。目前，快递行业主要在夜间操作，一旦出现简单故障，厂商售后维修人员很难随时赶到。
“在售后方面，我们不但加强对快递企业人员培训，使其解决简单问题，还研发了专门的APP。通过APP，可以在后台看到每一台安检机的运行情况，并对使用者进行指导。”
有理由相信，在各方努力协作下，快递安检人才缺口问题将很快得以解决。快递安检工作必然会越来越顺畅。