最美快递员“石头蛋”送快递每月多花几百元，竟然是因为这个！
“自从有了电动车，少了风吹日晒，也不用担心交管部门罚款，但每个月的运营成本提高了好几百元。”在近日举办的“电商物流与新能源车总裁沙龙”上，全国最美快递员石头蛋告诉记者，他获赠新能源电动车以后，每个月需要交几百元的停车费，成了新的支出。
石头蛋遇到的，只是新能源车推广过程中的一个问题，充电难、续航里程短等问题都亟待解决。如何解决好快递“最后一公里”的派送难题，在“电商物流与新能源车总裁沙龙”上，来自邮政管理部门、车企、快递企业的代表展开了讨论。
新能源车产量剧增
“长期以来，我国城市缺乏精细化管理思路，对城市末端派送车辆没有合适的管理办法，在社会物流总费用中，‘最后一公里’派送占整个物流成本的30%以上。”中国电商与物流智库理事长王孝华表示。
目前，快递末端投递任务主要由电动自行车、小型面包车、电动三轮车等承担。而电动三轮车效率低、游走在法律监管灰色地带等病症，困扰着快递业。尤其最近一段时间以来，一些城市采取了一刀切的办法，禁止三轮车上路。这给快递“最后一公里”的派送带来巨大压力。
在此背景下，新能源物流车凭借不限行、能耗低、交管部门干涉少等优势逐渐被用户认可。江苏奥新新能源车有限公司总经理史践表示，与传统燃油车相比，在使用成本方面，新能源汽车大有优势。经过测算，以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，加上后期的燃油与维修费用，行驶15万公里成本约14万元左右；而新能源物流车5万元的购车预算，行驶同样里程成本仅为8.5万元。
“之前在北京都是开燃油车送货，遇到堵车的时候，需要不断地换挡，踩油门就累得够呛。电动汽车操作起来很方便，车内噪音低，驾乘舒适性得到了很大提升。”北京城市100共同配送总经理王国庆说。
快递成本不断上涨、城市管理不断收紧，方便快捷的纯电动汽车获得市场青睐也就顺理成章了。据第一电动研究院统计，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。整体上看，1～9月有产量的车企数量累计达37家，其中包括南京金龙、苏州金龙、厦门金龙、比亚迪等，覆盖的新能源物流车车型近百个。
各方难题待解
尽管新能源车产量节节攀升，但与会各方对于车辆也有自己的诉求。长期致力于新能源车推广的北京市邮政管理局局长靳兵说，与干线运输、城市接驳车辆需求相比，快递“最后一公里”的车辆要符合城市派送的特点，例如容积在2立方米左右、充电方便快捷等，但现在新能源车普遍容积偏大，跟燃油车区别不大，并不适合快递末端派送。
有快递网点负责人告诉记者，电动物流车上路行驶需要考取驾驶证，在基层一线的快递员中，有机动车驾驶证的人并不多，这就导致新能源车短期内无法在一线推广。而且，新能源车的后续费用较高。与三轮车相比，需要缴纳过路费、停车费等额外费用。“期待着政府出台更多利好政策，减免一定的费用。”上述快递网点负责人告诉记者。
不过，记者了解到，电动车的充电问题才是企业最大的担忧。目前，电动车电池续航能力不足，一次充电很难满足大城市当天派送需求，二次充电的时间成本又较高。生产厂家的充电接口不统一、充电桩偏少、乘用车充电桩无法为电动物流车充电等瓶颈，也困扰着新能源车的推广。
可喜的是，这一问题有望得到解决。11月17日，由国家发改委、能源局、工信部、住建部共同编制的《电动汽车基础设施指南(2015～2020年)》，提出到2020年满足1.2万座充换电站、480万台充电桩接入需求，为500万辆电动汽车提供充换电服务。
一位专家充满期待地说，在国家政策和市场的双重驱动下，电动物流车的推广条件将逐渐成熟，大范围替代燃油物流车的局面有望实现。