快递业迎来全面涨价？你怎么看
日前，不少杭州市民收到申通快递员的涨价提醒：从明年1月1日起，同城寄件收费将提价2元。除了申通快递，其他快递公司的收费标准最近也开始小幅调整。快递行业迎来新一波涨价？
集体涨价苗头早已显现
今年9月，除顺丰速运外，申通、圆通、中通、百世汇通、韵达及天天快递等，统一将派送费上调至2元/单，上调的幅度每单在0.5元-1元之间。
杭州一快递网点负责人老王：派送费上涨，意味着网点支付给发件员的费用增加。对于加盟的网点来说，经营成本提高了。因为对一个快递网点来说，除了支付房租和人工，网点还要向快递公司购买面单和包装。江浙沪内一个普通快递的成本在5元左右。而在这次涨价前，江浙沪首重快递费是6元。
价格战打不动了？
综合各方面声音，涨价原因有三。
首先，成本增加。这与近年来人力、房租等成本激增，快递价格处于“逆增长”状态有直接关系。数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。
其次，增加快递员收入。过去几年，国内快递快速发展，同业之间的价格战十分激烈。快递业进入“五毛”时代，即每票快件利润不超过0.5元。一些加盟制快递的加盟商为了拼抢市场份额，开始动快递员的派件费，不是压低就是多年不涨。
再次，由市场情况决定。快递企业的负责人表示，“双11”期间派件员的工作量高达平时的三到四倍，为了保证服务，此次公司选择在一些派件压力大的区域和城市，比如沿海地区跟江浙一带进行派费的上调。维持快递网点稳定性，进而提升末端服务。
然而，这可能只是表象，深层次原因还要从“模式”上入手。国内的大部分民营快递企业，如“四通一达”均采取的是“加盟模式”。
快递行业的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
加盟模式或是硬伤
快递物流咨询网首席顾问徐勇：加盟网点的财务独立性使得阶段性的价格战成为近年来快递业的常态，服务质量下降、各环节操作不规范等现象的根源是快递业利润趋薄。
快递行业发展之初，加盟模式令民营快递能迅速扩大市场份额。同时也造成恶性竞争，快递企业的利润率目前普遍只有2%~3%。数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。
另外，加盟模式注定管理上会比较松散，上下级管理不是通过完善的制度，而是形式各样的罚款，令加盟企业对公司很难有认同感。
作为加盟商的快递网点也颇为无奈。一些快递公司每天派送两次快件，按公司规定，下午派送的快件必须当天晚上12点之前送完，否则就算延迟，将被罚款。但从分拣中心分过来已是中午，再到快递员手里已是下午两三点，想要当天全部送到客户手里，相当困难。因此，加盟商只能向下挤压更为弱势的快递员。
顺丰速运也曾采用过加盟模式，但是整体服务无法保障，后来通过收购加盟商又重新采用直营模式。
涨价是唯一解药？
尽管快递企业有足够的理由涨价，但在激烈的市场竞争下，其他企业可能通过低价来抢食市场。
京东、苏宁等自营快递崛起。以苏宁为例，目前正借助线下1600多家门店以及对供应链、商品、消费者的理解，构架一张“骨干+毛细”的物流大流通网。
如果“苏宁物流+菜鸟网络”整合成功，对国内物流行业将会产生巨大影响。毕竟目前快递行业的许多订单都来自电商，一旦电商形成自己的物流系统，对快递企业来说并不是好消息。此外还有人人快递、Uber等新兴移动互联网公司涉足快递行业。
另外，快递企业盈利水平之所以普遍低下，是不是真的由价格低造成？涨价后，上涨的会不会只是价格，诟病重重的服务质量以及物流速度，会不会有所提高，而不仅仅只是口头的美好愿景？
如果无法做到上述这些，又会不会由于高价而痛失部分既有的市场份额？最后为了生存，又重新卷进价格战，降低快递价格？当然，结果可能适得其反，毕竟想象一下就知道，快递员在收入提高又降低之后，会产生的心里落差很难不带到工作上，从而形成恶性循环。
站在消费者的角度，当然清楚羊毛出在羊身上。如果势必涨价，只希望这个单买得物有所值。
由最近快递企业的大动作也可以看出，在伤敌一千、自损八百的价格战后，依然面临巨大压力的各家快递企业似乎已经决定进入另一阶段的整合期了，或许接下来合作抱团的现象将会越来越多。