顺丰自建机场：4E级国际货运枢纽的帝国雄心
公开资料显示，此前，顺丰已在北京、杭州、深圳等地布局区域枢纽，但中部地区尚属空白。此次，顺丰自建机场将在武汉周边进行选址，目标是在1.5小时的飞行时间内覆盖经济人口占全国90%的地区。顺丰速运副总裁、湖北省与顺丰规划国际物流核心枢纽项目工作专员屠蔚曾向媒体表示，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能成为自建机场所在地。据《湖北日报》报道，核心枢纽将首要建设货运专业机场，“货运为主，兼顾客运，完善口岸设施的4E级国际货运枢纽”。据了解，该项目将配合国家“一带一路”和物流中长期规划，而顺丰相关负责人也对本刊记者表示，机场建设的后续工作仍需政府支持与国家审批。
事实上，始终快人一步的顺丰在航空业务的拓展上，也频频开国内同业之先河——
2003年，顺丰与扬子江快运合作，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业；
6年后，230余条航空线路腹舱已经不能“喂饱”顺丰，这个日益庞大的快递帝国要拥有自己的飞机。2009年，顺丰航空正式成立。
2010年元旦夜晚，一架印有顺丰Logo的全货运飞机从深圳飞抵杭州，标志着顺丰航空首条货运航线正式开通。
此后，顺丰航空机队不断扩充阵容，截至2015年8月，顺丰已拥有19架自有货机和20架租赁飞机。
从“用别人的飞机送快递”到“用自己的飞机送快递”，顺丰用了6年时间，取得了不俗的成绩。根据国家邮政局公布的数据，2014年中国快递业务量已达140亿件，快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中，顺丰的航空发运量占国内航空总体货运量的20%。除了稳定的业务量，顺丰航空的空运实力和快件时效保障能力也在不断增强。据顺丰航空方面介绍，截至2014年12月31日，其已实现安全飞行73000余小时。2015年5月，随着顺丰速运华南HUB的投入运行，顺丰航空也已逐步实现机坪操作的整体自营。
随着顺丰航空业务的快速发展，民航机场客货争夺地面资源的矛盾开始显现。顺丰航空总裁李胜在今年6月25日召开的2015中国民航发展论坛上表示，在民航界，“重客轻货”思想一直处于主导地位，中国200多家机场的设计思路都以旅客为主，快递业务流程在地面不够顺畅，甚至出现客运和货运争夺资源的问题。此次，顺丰自建机场的首要考量就是提高运转率和飞机利用率。
同时，有分析人士认为，空运成本压力也是迫使顺丰自建机场的原因之一。中国快递业发展并不均衡，由东向西、由南向北货源充足，运力供不应求；而由北向南、由西向东则货源相对不足，空运成本较高。因此，如果选址正确，顺丰可以实现东西、南北方向货源的重新组合，降低全局成本。
事实上，顺丰航空的一系列大动作都指向一个核心要素：提高快件时效。多年来重视中高端业务的顺丰，急需一个超级运转中心，依靠其强大的货物处理能力，满足消费者日益提高的时效要求。
对未来的发展，顺丰相关负责人表示，不论是客运还是货运，都与社会大众的生活息息相关，而快件时效正是影响快递服务品质的重要因素之一。顺丰航空作为顺丰速运快递业务的核心运输力量，以航路保障为己任，始终专注于在既有政策环境中提升运行水平，并将持续保障航路，提升运行水平，包括对各类操作管理信息系统的自主研发、对特种车与机坪装卸的整体自营、对地面运输基础保障设施的改善等，通过合理配置人力、物力资源，进一步掌握自有运力保障的主动权，从而积极有效地响应集团保障快件时效的要求。
顺丰的帝国版图如何
可以预见的是，顺丰机场一旦落成，周边将形成中国首个由民营快递企业带动而成的临空经济产业集聚区，即俗称的“空港经济区”。从国际同业发展经验来看，空港地区临空经济的发展，将为其广阔的腹地和辐射区域创造一个外向型发展的重大战略平台。一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。为满足时效要求，核心枢纽通常会集中起降、集中分拣，形成接近容量极限的航班波。
相关调查结果显示，国内外大型机场所在地区GDP增长率平均高出城市8%，临空经济已经成为带动区域经济发展极其重要的一个增长性因素，为经济腹地在流通、聚集、处理等城市要素方面发挥了巨大的作用，并在联动区域、空港运营、产业发展和地面交通等方面产生显著的效果，有效发挥辐射带动作用，促进周边区域的发展，有效扩张经济腹地规模，成为推进城市化进程的新模式和加快经济发展的新引擎。
以全球知名的美国孟菲斯国际机场为例，其依托FedEx超级中心，建成全球最大货运空港。空港经济区为孟菲斯创造了数以十万计的工作岗位和数百亿美元的直接经济产值，使孟菲斯成为田纳西州最大的城市。因为拥有世界上最繁忙的货运机场，又是FedEx总部所在地，孟菲斯也成为美国主要制造业企业的中心之一,以纺织、取暖设备、钢琴、汽车零部件等产业为主。
对顺丰而言，机场的建立既是现实意义上的全国快递网络“心脏”，又是战略意义上的商业帝国版图“心脏”。近年来，中国电子商务市场呈现爆发式增长态势，而相较于其他民营快递企业而言，顺丰的表现可以用“缺位”来形容。通过坚守中高端快递的市场定位，顺丰有效规避了低端“淘宝件”市场价格战所带来的冲击，并于冷链运输服务和制造业供应链服务领域率先发力，抢得国内快递企业的头筹。二者均具有快速、稳定承诺、全面覆盖以及综合服务等特征，自建机场无疑将极大地提升顺丰在这些领域的服务水平。
另外，对顺丰的跨境业务而言，自建机场也是极大的助益。众所周知，顺丰在跨境物流领域一直注重“标准化”和“全自建”两大要素。作为跨境物流最重要的运输方式，航空运输全部处于自主控制状态，将大大提升供应链的稳定程度。因为全程可控，所以相比其他资源整合型的跨境物流服务供应商，顺丰的服务质量更有保障。
不难看出，自建机场将成为顺丰基于物流打造的商业生态系统的核心节点，把冷链物流、制造业供应链服务、顺丰优选等业务有机融合。一旦掌握了航空运输的核心资源，顺丰就可以在此基础上做更多文章，开辟多元化的业务发展路径，给消费者带来更好的服务体验。
同时，对同样拥有航空公司的EMS和圆通而言，顺丰自建机场无疑将扩大对二者的比较优势，而对于大多数未成立航空公司的同行而言，顺丰的差异化优势将进一步提升。自建机场使顺丰牢牢把握市场主动权，卡住领先身位。而王卫本人对空运业务的重视也将加速顺丰在该领域的布局。在今年4月接受《快递》杂志专访时，他曾亲口承认去年的基层体验就是到顺丰航空与飞行员一起夜航。
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