快递人人才网：一篇“荒谬”论文成就的FedEx快递传奇
史密斯的成功，不仅因为其独特的商业创意，同样在于他能够把自己的想法持之以恒地坚持下去，并最终使其成为现实。《联邦快递：“飞速”物流的聚焦业主》一书，就讲述了史密斯创业过程中很多有关“梦想与坚持”的故事。
一篇“荒谬”的“C”级论文
伟大的构想或精妙的创意往往出自一瞬间的灵感迸发。当然，这样的“灵感”来之不易。
40多年前的美国，随着全球经济的进步和美国经济的发展，单打独斗已经不足以支撑企业在社会中立足。企业之间、企业与个人之间，甚至个人与个人之间，对于货物和信息的交流需求变得越来越明显。但是在当时，美国邮局、铁路和飞虎航空公司等都很少把包裹直接送到目的地。
1965年，弗雷德·史密斯正就读于耶鲁大学，基于对上述现象的思考，他提出可以购买飞机专门用来送货，并认为这将是一个潜力巨大的市场。然而，这个创意在当时被称为“异想天开”。史密斯的导师将此论文称之为“荒谬”，并评为“C”级。
耶鲁大学毕业后，史密斯进入海军陆战队服役。他一直没有放弃对那篇“C”级论文的坚持，在研究了部队的采购和递送程序后，更加坚信当初的“隔夜速递”服务的设想可以成功。
1969年从战场返回后，拥有飞行员执照的史密斯把目光聚焦到一家从事涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机维修服务的公司，而这家公司由于长期亏损，正濒临破产边缘。
史密斯与一位老同学共同出资购买了这家公司的控制权，通过改变经营方针，在很短的时间里实现了扭亏为盈。在此基础上，史密斯也迎来了打造一个特殊物流系统的难得契机。
艰难起步却出师不利
20世纪70年代，两次石油危机对美国经济产生了深刻的影响。能源价格高涨引发的物价上涨让很多传统物流企业举步维艰。社会急需一种全新的物流服务方式。
1971年6月18日，史密斯成立了新公司——联邦快递，出于对当时运输业发展形势的考量，他认定没有人会拒绝“隔夜速递”的服务模式。他在公司成立前就直接找到了美国联邦储备系统，希望能够与其就“隔夜速递”服务进行长期合作，用飞机为联邦储备系统快递票据，为自己即将构建的航空运输网络打下客户基础。也正因为他对自己的构想信心十足，确信能获得联邦储备系统的合同，他为公司取名时用上了“联邦”字样。
令史密斯失望的是，几周后他得到了负责监督联邦储备系统的联邦储备委员会的正式通知，拒绝接受“隔夜速递”服务的申请。究其原因，用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却打破了原有的工作流程，进而影响了联邦储备银行系统内部多个势力范围的既得利益。因为种种复杂的背景，史密斯的申请被拒绝似乎变得顺利成章。
由于申请被拒，特地购买的飞机被闲置在机库里，联邦快递刚刚成立便遭到首站失利的打击。但史密斯仍然坚持自己的信念。
1972年到1973年年初，他召集专家、飞行员、技师、广告代理商等人组成高级顾问小组，深入对美国运输市场进行调查分析，并根据调研结果重新制订了联邦快递的经营目标和计划。此后，联邦快递把航空运作中心迁到环境更为有利的孟菲斯，开启了新的发展阶段。
传奇从七件包裹开始
1973年3月的一个晚上，“隔夜速递”第一次试运行，6架飞机运来7件包裹，其中一件还是史密斯自己要送给一位朋友的生日礼物。于是，质疑“隔夜速递”是异想天开的声音更多了。
在困难和议论面前，史密斯仍没有放弃，他与合作伙伴不断商讨应对措施，得出的结论是：联邦快递所服务的城市市场规模不够。理想的空运快递市场应该满足两个条件，即公司数目多且运营形态适合空运，且空运服务市场存在很大空间。于是，联邦快递根据这些条件，选择了25个城市作为目标市场。
1974年4月17日，联邦快递正式持续运营开始，经历了十分艰难的阶段。很快，否极泰来。美国政府解除了对航空运输业的限制，促进了空中货运行业的发展。1974年，由于联合包裹员工的长期罢工，铁路快运公司破产。这两件事为联邦快递提供了发展业务、改善状况的机会。
1975年，联邦快递的经营状况开始出现好转，其当时已经拥有3.1万个固定客户，在全美国130个城市和75个机场为客户提供“隔夜速递”服务，运送物品包括零件、血浆、移植器官、药品等。
从那以后，联邦快递的发展更加迅猛，不仅成为世界上快递企业的标杆，更开始了“搅局”世界快递市场的征程。
美国一家著名的咨询公司曾经对很多成功企业家做过调查，发现他们有两个共同特质：
1找件事情去做
2把这件事情持之以恒地坚持下去
对史密斯成功创业的评价很多，这些评价有个共同点，那就是史密斯坚持了自己“荒谬”的设想，并勇敢地把它变成了现实。
于是，联邦快递便成为一篇“荒谬”论文成就的传奇。
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